作为全国最大全地下磁浮站基础工程，长沙磁浮T3站目前已完成首块顶板浇筑，项目主体开挖正在有序进行中。

连日来，长沙室外最高温度超过30℃，热浪逼人。在长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程(GTC项目)现场，施工人员忙着绑钢筋、支模板等，个个挥汗如雨、干劲十足，上百台机械设备来回穿梭，热火朝天。

记者3日从长沙机场GTC项目联合体指挥部获悉，自去年6月底GTC项目开工以来，目前地铁、磁浮、高铁等工区已全面进入主体施工阶段，西停车楼已封顶，高架桥完成全部桩基施工，圆满实现“双过半”目标。2000多名一线建设者顶着烈日、冒着高温有序施工，保障项目建设有序推进。

项目

5分钟内多种交通一站式“零感换乘”

长沙机场改扩建工程总占地约1.5万亩，是国家“十四五”规划交通强国建设工程，也是湖南省“十四五”民航重点建设工程。2021年6月28日，长沙机场改扩建工程的“先导”工程——综合交通枢纽工程(GTC项目)启动建设。

长沙机场GTC项目位于现黄花国际机场T2航站楼跑道的东侧，最近处相距约90米。“GTC项目是目前国内已建、在建机场综合交通枢纽中施工工况最复杂的，可以说是全国机场综合交通枢纽地下轨道交通施工的‘百科全书’。”长沙机场GTC项目联合体指挥部项目经理罗天胜说，项目总建筑面积49.54万平方米，包含综合交通中心、地铁站、磁浮站、高铁站、停车楼、高架桥等多个单体工程。

罗天胜介绍，GTC项目在国内首次采用双层平接方案，建成后里面将集成“四类五轨”，即4种地面交通、5条轨道交通于一体，乘客在5分钟内便可实现出租车、大巴、社会车辆、地铁、磁浮、高铁等多种交通一站式“零感换乘”，是国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体交通综合枢纽，成为全国机场的“换乘之王”。

难点

结构复杂“叠罗汉”成进度“拦路虎”

“换乘之王”给乘客出行带来前所未有的便捷，但因其内部复杂的结构设计，众多的施工专业和大量的交叉重叠，给项目施工带来巨大的难题。

“项目内外部共存在30多个压覆交叉点，一个交叉点就是一个控制性节点，施工难度非常大;深基坑最深处36.22米，土方开挖外运难;邻近机场，对塔吊、灯光、动火作业等提出了特殊要求，塔吊高度不能超过40米……”站在工地现场，项目总工程师黄华对工程难题“如数家珍”。

黄华介绍，项目内地铁、高铁、磁浮、高架桥等“叠罗汉”一般交叉重叠，形成大量压覆区，必须先施工完下部结构并移交，才能进行上部施工;“四类五轨”与综合交通中心、航站楼紧密相连，深度又各不相同，因此形成了30多个“坑中坑”。

在这30多个坑中，3家施工单位分为6个大区、23个小区交叉作业;4家业主单位、2家监理单位，涉及专业40多个，高峰时数千人同时作业。“项目涉及单位多、专业多、协同难，而且与航站楼、飞行区、市政工程等立体交叉，交通组织难，这些都是项目进度的‘拦路虎’。”黄华说。

为了让基坑开挖更有序，交叉施工更科学，项目通过BIM技术进行4D模拟，让基坑可视化，提前预演人、材、机等资源需求和开挖区域时间的合理性，科学组织现场分块施工，合理组织土方开挖及运输路线，提高效率近40%。

项目还建立了“智慧工地”数字调度中心、数控钢筋加工厂等。“我们确定了创‘鲁班奖’、绿建三星等目标，立志打造一座经得起历史检验的‘百年工程’。”黄华说。

进度

项目各工区全面进入主体施工阶段

记者3日在项目施工现场看到，上千亩的工地上，20余台塔吊来回旋转，数百台吊车、挖机、渣土车不停穿梭，桩机、钻机等隆隆作响，整个工地热火朝天。

长沙机场GTC项目由中建五局牵头，中铁建工集团和湖南省六建参与组建的联合体负责施工。根据分工，中建五局负责综合交通中心、停车楼、地铁6号线黄花机场T3站土建工程等;中铁建工负责黄花机场站先期实施工程、机场东隧道;省六建负责T3航站楼前高架桥、长沙磁浮T3站、旅客过夜房土建工程等。目前，各工区已全部进入主体施工阶段。

“黄花机场高铁站属于国内为数不多的地下高铁站，基坑长1093米、宽64米、深36米，具有超长、超宽、超深等特点，这让施工面临不小挑战。”中铁建工长沙机场项目总工程师李凯介绍，高铁工区已完成全部近4000根桩基施工，186万立方米土方外运量已完成约40%，预计年内完成首块底板浇筑，明年实现车站主体完工，“我们通过改进工艺，扩大施工作业面，保证8个出土点同步出土，极大提高了施工效率。”

长沙磁浮T3站是全国最大全地下磁浮站基础工程，今年初已完成全部桩基施工，3月25日完成首块底板浇筑，5月21日迎来首块顶板浇筑。省六建长沙机场项目负责人林皓望告诉记者，磁浮T3站与综合交通中心、地铁在地下呈“十”字交叉，三者在工期上相互制约，相互影响，所以施工中需要3家单位精心组织、科学铺排，做到无缝对接，“T3航站楼高架桥同样面临这一问题，项目部只得采取见缝插针、点状施工，最后将高架桥串连成线。”