株洲万达广场在开业前，地产商光是打出万达的招牌，一套119平的毛坯房，就能卖出百万价格。每平米高出周围楼盘近两千块。
置业顾问信誓旦旦说道：万达在哪儿，城市中心就在哪儿，在万达边买房子，早买早赚，买到就是赚到。
在国内，万达确实有聚人气，盘活城市生机的魔力。“一个城市中心的兴起，往往是因为这里有一家新开业的万达广场”，这句流传多年，但出处不详的总结，在株洲再次得到事实印证。
位于云龙的株洲万达广场2021年12月23日开业，首日客流达到23.9万人，开业10天客流超过了100万，日均客流量超10万
+。结合去年第七次人口普查的数据，株洲市内总人口在172万左右，云龙人口不到11.6万，可以初步得到一个结论：株洲人民强烈的消费欲望，终于等到万达来排解一二了。
结合十九大确定我国社会的主要矛盾是：人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。依葫芦画瓢，株洲市民可能要吐槽一句：株洲的主要矛盾就是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的商业设施发展之间的矛盾。
株洲一直被誉为“火车拉来的城市”，随着去年10月，服役84年的株洲火车站宣布暂停办理客运业务，进行为期8个月的改建扩建，算是给昔日繁荣的株洲老商圈画上了一个时代休止符。
当初依托火车站和株洲快速发展带来的广泛人流量，株洲百货大楼1958年开业后，常年稳坐株洲零售企业头把交椅，以其为核心建立的中心广场商圈，和毗邻株洲火车站的优势，周边发展出由步步高百货、平和堂、王府井百货、华润万家株洲购物中心等组成的“大商圈”，巅峰阶段，这里每天客流量能达到10万人以上。
然而，随着株洲经济重心西移，河东商区设施开始老化，落后、品牌单一、停车位短缺、商业文化跟不上时代发展，河东商圈再难满足株洲人民的消费和基本休闲需求。
过往10年，河西天元一步一脚印成为株洲市内GDP增速第一大区，助推株洲的商业中心从河东转移到河西。昔日行业头部“株百”也顺应时代变迁，将重心放到河西，其分支天元购物广场的销售额甚至超过了“中心广场”的株百本部。
处在株洲河东区域的云龙加上石峰和荷塘两区，人口总数达到68.8万人，这当中还包含中车株机、中车株所、株洲硬质合金等收入稳定的庞大消费人群。但由于河东区域属于老城区，一直没有机会开发大型的消费商圈。
而云龙处在发展初期，拥有开发的基础条件，又集齐天时、地利——身处长株潭交界，交汇沪昆、长株两条高速，聚集株洲文旅资源如方特欢乐世界；特别是这里集聚了3万多名职教大学城的师生和员工。
所以自带金字招牌的万达，选择来云龙扎根，给株洲人民带来一个满足吃穿游玩购日常所需的更大平台，这就是理所当然的落子了。
这里距荷塘区的红旗广场和向阳广场，也就3到4公里，有着一定数量居民。所以这也意味着，未来以万达为锚点建立起来的云龙商圈，将可能成为株洲的新商业中心之一。
风物长宜放眼量。一个事实是，目前云龙的产业、商业、交通都在起步阶段。万达牵手云龙，只是云龙商圈建设万里征程的开始，未来还需要万达和云龙同心同德的双向奔赴。
一方面，云龙需要依托万达——目前株洲最大的城市商业综合体，将众多品牌首次拉进株洲，如一向热衷扎根长沙的茶颜悦色，在云龙开出株洲首店，以及猫咪羊驼博物馆、理想汽车、思购臻选、岭南小生等品牌——来聚集人气、资金，丰富株洲的商业边界，承载株洲人民的消费与休闲需求。
与此同时，万达的强大引流能力，也可以充分激活坐落在万达西南角的城际大丰站的交通枢纽功能，助力大丰站北接长沙站，南接株洲站和株洲南，成为长株两地的中枢之一。
另一方面，如同长沙用充分基础设施建设，将五一广场打造成地上公交车，地下地铁站的全方位城市交通枢纽，聚集人流量，盘活商业元素，孵化出茶颜悦色、文和友、墨茉点心局等新消费品牌，助推长沙跻身“网红城市”，吸引全国各地游客前来打卡。
云龙要想充分释放万达这一商业经济体的活力，交通建设上仍需进一步完善。
前两天，云龙开通D188路公交线路，连通万达广场、方特两站，株洲市民一片欢呼，直接的效果就如同一名网友所言：逛完万达，去打卡方特。消费效用瞬间双倍。
但欢呼之余，我们也看到了市民对以万达为锚点的整个公共交通系统改善的诸多建议，比如以现在的公交规划，从中车时代到万达广场直线距离不到6公里，但还要转两趟公交耗时一个小时才能到。
所以对于万达商圈的整个发展，从公共交通的角度，还需要进一步增加或调整路线，加大联通天元、荷塘、石峰、芦淞、渌口等公交线路，这样不仅方便了市民到万达消费，也能加大城际大丰站乘坐城际铁路的旅客数量，加快长株潭区域的人员流动。
万达要成长成为株洲的新商业中心，除了交通规划上的提升，还需要进一步商圈化。
无论是对标五一广场，还是对标同样拥有长株潭融城功能的湘潭九华步步高新天地，云龙商圈的配套设施建设，还有很长一段路要走。
客观上讲，云龙万达、九华新天地的基础条件相差无几。万达有国际知名度，步步高有长达20年的本地积累，前者开业首日客流量23.9万，后者客流量21万，差距不大。
同处长株潭融城核心区域，云龙紧邻雨花区，从大丰站出发，38分钟能到雨花区香樟路站。
九华毗邻岳麓洋湖板块，2023年底长沙地铁三号线完工后，长沙洋湖附近的市民，坐三号线去九华新天地甚至比去长沙一些商圈更近更方便。
但相较湘潭九华新天地，在核心购物中心功能上，搭配5万平方米的国潮主题街区方便消费者打卡，写字楼、公寓式酒店等聚集人流，周边有风景景区和休闲公园用于居民放松。
反观株洲万达，室内休闲空间几乎没有设置，没办法满足家庭购物人群的短暂休闲需求。在家庭化出行消费占大比例的情形下，万达还是应该尽快补足这一短板。
同时万达的周边，目前对居民休闲版块、写字楼等公共空间的设计也可谓寥寥。除了西南部有城际大丰站，东北角剩下一块空地待开发，四周围绕着在建的房地产项目，如亿都九里云珑，香江悦府等，虽然未来能带来部分人流，由于他们自身商业配套不够完善，所以也限制了商圈拓展的可能性。
万达的商圈化，目前能看到的规划只有万达金街，总建筑面积约2.26万方，金街规划与万达广场形成互补，形成购物、娱乐、休闲、餐饮、教育为一体的全业态覆盖，倡导24小时全时经营与消费，有可能实现人气共享的局面。
但要做大云龙万达商圈，潇湘眼斗胆建议，根据此地目前周围的环境，或可将云龙大道和向阳北路十字路口的地下，建设株洲最大的地下城，将万达广场和周围的楼盘地下全部打通，甚至还可以连通到大丰站。
这样既可以解决路面车流与人流的安全问题，又能解决目前周末或节假日停车难的问题，最主要是可以规划不同业态的商业，把高端百货、大型超市、专卖店、网红店、地下网红街、中小型美术馆等等集聚一堂，形成长株潭城市群首屈一指的大型商圈，吸引三市居民和游客前来打卡消费。
由于株洲云龙区域尚处在初步开发阶段，对于这样的大型工程，相对容易规划和建设，所以应该有一定的可能性。
特别是地下城因为冬暖夏凉，对于湖南这样春天多雨，夏季高温，冬天湿冷的环境，能为消费者提高舒适的环境，一定会广受欢迎。
目前非常成功的地下城，近处有长沙的五一商圈地下商场，远一点有北京的国贸、华贸地下商城。奥体中心地下商城。上海静安寺，浦东陆家嘴地下广场，还有香港太古城和尖沙咀地下走廊。
更远一点的韩国乐天地下城，连地下剧院都有；加拿大蒙特利尔地下城更是长达17公里，连接10个地铁车站、2000个商店、200家饭店、40家银行、34家电影院、2所大学、2个火车站和一个长途车站。这些都为我们树立了榜样。
正如长沙五一广场不只依靠国金中心，而是在国金中心打响“地标”品牌的基础上，盘活解放路，黄兴广场，沿江路等握手成拳，以完整的五一商圈助推长沙成为“网红城市”。
株洲云龙未来必然要建立一个以万达为核心的综合商圈，搭建更具生命力的“万达生态”进行人流量内循环，释放更丰富的商业活力。
换言之，目前万达开业初期的日均客流超10万，只是株洲云龙商业征程迈出的第一步。未来随着云龙当地产业、交通和生活配套建设的日趋完善，加上与长沙融城步伐的加快，株洲云龙的未来将是星辰大海。
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