长沙湘雅路过江通道预计3月盾构始发 预计2023年建成通车

1月5日，在位于长沙市湘江西岸的中铁十四局湘雅路过江通道项目部内，20余名工人正忙于组装、焊接最大直径15.01米、重约500吨的“星盛号”盾构机刀盘。2020年12月31日，“星盛号”盾构机1号台车下井，目前正进行刀盘组装工作。预计今年3月，“星盛号”盾构机将完成整机组装和调试，从湘江西岸向东岸始发。

“星盛号”是湖南目前最大直径泥水平衡盾构机，总长132米，重达4000吨，主要由刀盘、盾体、拼装机、主驱动、连接桥、1号台车、2号台车、3号台车、4号台车等9个大件组成，将应用于湘雅路过江通道建设。由于体积过大，“星盛号”拆解运输至工地后，需先在地面像拼积木一样，将每个大件拼装完成并分别吊装下井，然后再在井下进行整体组装，前后需耗时3个月。

目前正在组装的刀盘红黄相间色彩鲜艳，重约500吨，由中心块、左边块、右边块、前边块和后边块5个部分组成，组装只需一周左右时间，而焊接则需要一个月。距离刀盘摆放位置不到5米的盾构始发井深37米，相当于12层楼高，待刀盘焊接完成后，想要将这一块500吨重的“大积木”吊装下井，都需要一台500吨履带吊和一台650吨履带吊配合完成。

湘雅路过江通道连接长沙河西岳麓区桐梓坡路与长沙河东开福区湘雅路，全长4.18公里，是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。中铁十四局湘雅路过江通道盾构经理周赞告诉三湘都市报记者，“星盛号”盾构机需完成湘雅路过江通道南北双线通道的掘进工作，单线通道掘进需花费约9个月时间，预计今年年底将完成北线通道掘进工作，然后再将“星盛号”拆解运输回西岸，重新组装并进行南线通道的掘进工作。

湘雅路过江通道预计2023年建成通车，通车后将极大地缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，实现联线成网、内外通畅的目标。