汽车制造产业进化，湖南能打出翻身仗吗？

都说汽车是房地产之外毫无争议的产业大鳄——作为最能拉动城市产业经济增长的香饽饽，一直以来传统汽车产业都在湖南省的重点规划发展产业版图之内。

只是由于起步较晚等因素，多年以来湖南一直没有摆脱在全国各省份汽车产量、汽车总产值等榜单中排名相对靠后的现状。

湖南在汽车产业赛道一直在寻找弯道超车的机会。比如以长沙比亚迪汽车为龙头，在新能源赛道炙手可热的当下，抓住机遇，整合资源，力争将长沙建设成为全国最大的新能源汽车生产基地之一。

又比如自2016年以来，长沙就开始以湖南湘江新区为重心，前瞻性地布局智能网联汽车产业，时至今日，长沙已经成为了全国唯一获得四块智能网联国家级牌照的城市。

近日在长沙召开的2022互联网岳麓峰会上，可以说将大篇幅、主舞台都给了智能网联汽车。湖南湘江新区将建成国内首个智能网联汽车创新应用示范区的消息也不胫而走。

岳麓峰会上，中国工程院院士、湖南工商大学党委书记 陈晓红在讲解国内首个智能网联汽车创新应用示范区

允许自动驾驶出租车进行全无人应用示范、全天候运行的测试道路，目前已开放317公里，未来还将逐步实现湘江新区全域1200平方公里、1712公里道路里程的开放，这样一来，湖南省会长沙就将成为全国测试道路里程最长、区域最大的城市。

湖南的汽车制造底子实则不算太薄——拥有300多家规模以上汽车及零部件企业，其中不乏大众长沙分厂、广汽菲克、广汽三菱、吉利、北汽、博世汽车、比亚迪等知名品牌汽车制造企业，多年来与汽车产业的缘分也可以说是匪浅。

而正如此次岳麓峰会所透露的——将汽车产业发展的指针转向智能网联的湖南，在产业进阶的风口中，能打出一场翻身仗吗？

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中国汽车制造，湖南1937

说起湖南汽车制造业的历史，与中国最早期的汽车制造密不可分，可以追溯到1937年。

那年，湖南株洲石峰区九郎山村建起了13万多平方米的大厂房，这家工厂的董事长是时任国民政府交通部长的曾养甫，里面的股东高管就更厉害了，有曾任国民政府财政部长的宋家老三宋子文，还有大名鼎鼎的东北少帅张学良，以及国民政府兵工署署长俞大维。

汇聚了这么多精英人物，还时常出入着一些蓝眼睛大鼻子的老外，光厂房面积就多达6万平方米，这是一家什么工厂呢？

这家位于湖南山村的大型工厂，就是当时中国与德国合资的中国汽车制造总厂。当时整个亚洲的汽车产业刚刚起步，中国汽车制造更是一片空白，全中国拥有的不到一万辆汽车，百分之百都是从欧美进口。

尽管早在1931年，东北的辽宁迫击炮厂就生产了中国第一辆汽车——民生牌75型载货汽车，且是由张学良出资研发的。

但日本人入侵东北之后，连图纸带工厂都被他们给抢去了，丰田公司的第一辆汽车——丰田31C型卡车就是如此诞生的。于是，国民政府决定在湖南株洲兴建中国汽车制造总厂，并由张学良担任工厂监事。

中国生产的第一辆汽车——民生牌75型载货汽车，图源于资料

为什么选择在湖南建设中国的第一家汽车制造厂呢？因为当时的湖南在汽车核心技术方面，一直处于全国领先的地位。例如关于燃料新能源问题，当时中国的汽油主要依赖于欧美进口，抗战导致进出口运输困难，寻找可替代的汽车新能源燃料成为大家共同努力的方向。

1932年，湖南就成功研制出了271型煤气发生炉，用木炭代替汽油；到1935年，又研发出了更为清洁的酒精新能源汽车。这两项发明，轰动全国，每年为湖南节省了18~30万加仑汽油，价值银元百万。

木炭新能源汽车，图源于资料

1938年，日军侵华的魔爪伸向湖南，中国汽车制造总厂被迫解散，人员和设备分别迁往香港、广西和重庆。虽然只存在了一年左右，但1937年的湖南成为了当时中国汽车行业的NO.1，湖南共生产了几千辆中圆牌卡车，沿着粤汉铁路送往全国各地，成为支援抗战的中坚力量。

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汽车制造湘军从未停止扩容

你知道，现在的湖南究竟有多少私人汽车吗？

据统计，截至2019年末，湖南省私人汽车拥有量为812.68万辆，也就是说，平均每8.5个湖南人就拥有一辆私人汽车。这也就不难理解，湖南为什么有那么多规模以上汽车及零部件制造企业了。

湖南的汽车制造当然不仅仅是满足本地市场，而汽车湘军中的主力部队也来自五湖四海，包括以大众长沙分厂、广汽菲克、广汽三菱等为代表的合资阵营，以吉利、北汽、比亚迪、长丰等为代表的自主阵营。

上汽大众汽车，是一家中德合资公司，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一，具有品牌优势和强大的市场号召力。大众长沙公司，位于长沙经开区，项目总投资121亿元，规划年产能30万辆，于2015年5月24日正式建成投产，是湖南汽车工业领域的第一纳税大户。

上汽大众长沙工厂车间，图源于搜狐网

广汽三菱和广汽菲克同样位于长沙经开区，造车经验丰富，具有支撑发展的雄厚技术积累。广汽三菱，是一家中日三方合资企业，广汽集团持有50%股权，拥有冲压、焊装、涂装、总装、研究开发中心及整车检测中心等具有先进工艺的生产车间和技术。

广汽菲克，由广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团共同兴建，总投资约170亿元，除在广州有一个整装工厂外，总部、整装工厂和发动机工厂均在长沙经开区。

湖南吉利，是浙江吉利控股投资兴建的全资子公司，位于湘潭九华经济区内，占地840亩。吉利的轿车、SUV等车型发展均衡，近几年进步神速，成为我国自主品牌的一道靓丽风景。湖南吉利，主要生产新能源跨界车，产业规模150亿元。

湖南吉利厂区，图片源于湘潭市经济技术开发区

长沙比亚迪，位于长沙雨花经开区，占地约180万平方米，2012年投产，曾是湖南省第一家过百亿的汽车企业，一期DM-i超级混合动力工厂，是DM-i超级混动系统在国内的唯一生产基地，目前二期DM-i乘用车项目正在建设中。全面达产后，长沙比亚迪将成为比亚迪旗下车系产品最多、产能最大的生产基地。

北汽福田长沙汽车，位于长沙经开区，隶属北汽福田，2009年成为中国载货车出口第一企业。北汽和比亚迪的电动新能源汽车制造能力，位居自主汽车制造前列，很有可能成为湖南汽车制造的重要增长点。

尤其长沙比亚迪，今年3月已全面停止燃油汽车的整车生产，全面转向新能源汽车生产，二期建成投产后，可实现年产新能源汽车60万辆以上，年产值将达550亿元。

长沙比亚迪，图源于长沙晚报网

此外，三一重工生产制造的低价高配的三一重卡，成为中国卡车界的一匹黑马。目前在建的三一智联重卡和工程机械扩产项目，是三一集团实施实体经济与互联网深度融合数字化转型的典型示范项目，总投资220亿元，重点旨在打造智联重卡及相关配套产业。

随着2002年我国汽车私人消费的兴起，中国汽车行业开始进入高速发展阶段，如今的湖南汽车产业集群，拥有300多家规模以上汽车及零部件企业。

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产业进阶，湖南汽车产业迈向智能网联

阵容强大的湖南汽车产业，实际上整车制造能力已过百万辆。汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、消费拉动大。目前，湖南省重点培育扶持的有北汽福田长沙汽车厂、湖南吉利汽车工业有限公司、江南汽车制造有限公司、湖南美的客车制造有限公司和湖南汽车车桥厂6大自主品牌，鼓励通过市场方式逐步整合湖南汽车工业的资源，形成产业集群和骨干企业。

随着博世汽车、吉盛动力、罗佑发动机、索恩格等知名零部件制造企业加入湘军，湖南制造的汽车零部件及配件制造产品领域也在不断拓展和丰富，不仅有结构件、车桥、车身、空调、电子电器、火花塞、沙发座椅等基础性零部件，还覆盖了发动机、变速箱等关键零部件。整体来看，湖南汽车制造产业体系逐渐完善，区域配套水平日渐提升，综合竞争实力显著增强。

今年，湖南省工业和信息化厅印发了《湖南省智能网联汽车产业“十四五”发展规划（2021-2025）》，明确了电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的战略方向，提出到2025年，全省汽车年产量力争突破150万辆，其中智能网联汽车渗透率超过70%，并培育10家以上在国内智能网联汽车领域领先的企业。

系列智能驾驶无人车，图源于澎湃政务

如今在燃油车领域，欧美日韩等国依托核心技术、品牌优势和经验积淀，构筑了一道道竞争壁垒。目前，我国新能源汽车已逐步由公共领域向私人领域拓展，产销量连续6年居全球第一。

而电动化、智能化、网联化，将彻底颠覆燃油车市场，也意味着湖南汽车产业的生态重塑，这显然不同于近百年前的燃料新能源问题。

除了要重点解决新能源（含氢能源）的关键零部件之外，还有智能网联增量零部件领域的关键技术以及相关配套产业发展，以及智能网联技术在中高端乘用车及商用车上的渗透应用。

似乎还远不止于此，未来的智能网联汽车，还关乎工程机械、农业机械等湖南传统优势产业，以及智慧城市建设等新兴领域的深度融合和延伸发展。

虽然新能源车国家补贴即将于年底退出历史舞台，但今年上半年全国新能源汽车渗透率榜单中，湖南长沙以21.94%渗透率位列全国第19位，而前十的城市也不过是刚刚超过30%。

国内首个智能网联汽车创新应用示范区，以湖南湘江新区为核心，将开展智能网联汽车道路测试、鼓励智能网联汽车规模化应用及商业运营、加快智慧城市基础设施与智能网联协同发展、完善示范应用及运营管理配套制度体系等。

长沙不但会成为全国测试道路里程最长、区域最大的城市，同时也将是国内运营范围最广、应用场景最丰富的功能型无人车应用示范城市。

回首1937，中国汽车制造在湖南昂首崛起，那是怎样的一种热血沸腾。斗转星移，沧海桑田，湖南将建成国内首个智能网联汽车创新应用示范区的消息，激励着汽车产业的智造湘军，再次昂首阔步，迈向智能网联汽车的美好新时代。