新天心4丨天心南融，需下好交通这颗先手棋

如果说长株潭是湖南省的心脏，那长沙市天心区无疑是长株潭的心脏。

身处长株潭三市几何中心，搭乘长株潭成为中部首个国家级都市圈的时代东风，天心区搏击长空的雄心，从来不会局限于长沙市城区之间的小打小闹，而是要高高站立在长株潭、湖南省乃至中部崛起的舞台上，极目楚天舒。

典型如天心南部融城区的各大项目规划，就直白展示着天心区的“野心”。

湖南省图书馆新馆、湖南大剧院、长沙奥体中心、国家区域医学中心等省级、国家级项目的接连落户，无一不是在宣告：

天心南，要起飞了！

图源于微天心

念念不忘，果然会有回响。

一直以来，天心区南北部的发展极不均衡。相比于天心北部流光溢彩，是长沙打造“网红城市”的肱骨，天心南部像一块没来及打磨的璞玉，至今没有释放出应有的光芒。

但伴随长株潭手持国内唯一、全球最大的城市群绿心优势，成为国内34个都市圈中唯一一个主打生态标签的都市圈，比肩荷兰兰斯塔德城市群，站到了“国内领先、世界影响”的都市圈竞争舞台，毗邻绿心的天心南，终于迎来自己的时代。

在此机遇下，天心南该如何飞得更高呢？

01

快交通，是天心的刚需

时间就是生命，效率就是金钱。快交通，便是天心南起飞的核心动力。

长株潭要协同发展，离不开经济上互动，产业上互补，信息上互通，人口上互相流动，这就意味着，城际间通勤、商务、休闲出行会愈发频繁。

基于此，建设加速城际流动的快交通，便是处于三市融城中央的天心南，要解决的重要考题。

尽管天心区已是长沙五区中交通路网规划较为超前，以及最早进入地铁时代的一区。但出于此意识，天心区近年来还是不断进行了一系列的交通格局升级和优化动作。

黑石铺大桥，图源于快乐长沙

如建设完善城市大道——由长沙一路向南直达湘潭的“天心大道”，全长22.1公里，沿线经过赤岭路、新开铺、黑石铺、先峰、南托、暮云6个街道。

城市快速路——北起西湖路，南至昭山大道的新韶山南路，是长株潭都市圈中心地带的南北向骨架道路，力争于2023年底建成通车。

跨江大桥——计划于2024年底建成通车的暮坪湘江特大桥，贯通河东天心南与河西大王山片区，届时天堑变通途。

暮坪湘江特大桥效果图

城市地铁——列入天心南轨道交通规划的长沙地铁5号线南延、7号线、9号线工程近期动作不断，或确定站位方案，或开工建设，或进入第四轮规划，热火朝天为“轨道上的天心区”贡献汗马之劳。

这些交通动作无疑满足了长株潭都市圈密切的城际交流需要，促进了长株潭三市资源要素流动和产业集聚，将长株潭密织宛如一城。

今年6月，“轨道上的长株潭”更是有重大利好消息传来，长沙、湘潭市民期待已久的长株潭城轨西环线终于正式开通运行，20余分钟便可实现两市互联互通，为长株潭都市圈未来的发展注入了新的活力和动力。

长株潭城际铁路在天心区与芙蓉南路交汇，驶向株洲、湘潭 图源于掌上长沙

而株洲、湘潭两市除能与长沙密切交流外，未来更能加入长沙的立体交通网络，与全国乃至全世界实现高效便捷的交流。

正在规划建设的长株潭综合交通客运枢纽站，就将接入长沙地铁5号线与9号线，以及长株潭城际铁路，届时株洲、湘潭两市市民便可通过地铁、城铁、磁浮快线等多种交通方式，在天心南零距离换乘，便捷出行。

更为重磅的是，此处可能还将接入传说中的时速达到600公里/小时的超级高铁，填补普通高铁与航空之间的速度空白。到那时，长株潭市民半天时间往返北上广，便不是梦想而是现实。

而借势超级高铁拥有的强劲速度优势，天心南所在的中心区位优势，位于天心区的长株潭综合交通客运枢纽站，其未来战略能量或许也在黄花机场、长沙南高铁站之上。

蓝图在前，或加快项目建设步伐，或增加城市快速路，或在站点规划上覆盖大多数区域，推动长株潭市民跨城出行成为“说走就走”，便是未来几年天心南在交通建设上的核心指标。

02

慢交通，是城市的延伸

城市是否适合生活，一大衡量标准是：是否拥有舒适的步行、骑行空间，以方便市民享受休闲生活。

对天心区来说，其本就拥有优越的宜居条件——西临湘江，拥有32公里湘江岸线；环抱绿心，具有滨江、临洲、望岳、观水的独特优势。

更有长沙奥体新城、长沙生态动物园等，并且流淌着既是源头活水，又是怡人景观带的港子河，是名副其实的山水绿色生态城。

长沙生态动物园，图源于文旅长沙

如此生态优势加持下，天心区要是能打造出类似荷兰兰斯塔德城市群的“慢交通”，充分释放“交通+生态+休闲”的魅力，生态宜居示范区可以说是触手可及。

如规划建设湘江东岸风光带、滨江慢行道、园林绿道、绿色生态廊道、亲水栈桥、网红打卡桥等，充分将道路建设融入生态环境，打造出“处处皆景色、城市在公园”的生态画卷。

其中，湘江东岸风光带可建设成能够骑行看江以及沿岸步行通畅的景观大道，让市民们能够在茶余饭后、下班周末来到此处，悠闲自在地领略最美风景线。同时，天心区凭借超长江岸线或可打造世界级滨水开放空间，使之成为高品质中央活动区。

绿色生态廊道可打造全新的城市风貌，帮助人们更接近城市“绿肺”里的一草一木，感受大自然的鸟语花香，实现在城市里“郊游”的梦想。生态廊道不以抵达某个特定的目的地为目标，行人可以随时进入和退出，接近自然的慢行体验就是其重要的意义。

网红打卡桥则可如重庆洪崖洞旁“跃出”的千厮门大桥一般，变身最佳水上“观景台”，游客既能在桥面上自在畅游，亦能换个角度打卡江岸线风景，而大桥本身亦有可能与沿岸景点相得益彰，成就天心区迷人夜景。

游客漫步千厮门大桥，图源于重庆日报

而沿着慢交通规划，天心区或许可以发挥基因自带的商务优势，沿途规划美食街、小吃摊，满足市民逛吃逛吃的自然需求；或借湖南省图书馆新馆、湖南大剧院、长沙奥体中心等东风，设置街头书吧、室外休闲健身区、艺术公园、艺术空间等，让市民乐意出行，有地可去，有地可玩。

如此一来，慢行交通系统便能将城市风貌、景观创意、休闲观光、旅游或是产业创新紧密结合，不仅能够让市民走得愉快、舒服，感受到实实在在的便利，更能带动消费，畅通城市经济的“微循环”，堪称一石二鸟。

03

兰斯塔德或是天心最佳样本

交通是城市的“骨骼”，任何城市的繁荣，也都离不开交通规划。

如荷兰兰斯塔德能成为国际社会上公认的开放空间保护典范，就离不开交通规划上的标新立异。

见贤思齐，借鉴前辈兰斯塔德在交通规划上的成功路径，或许能为天心南联动株洲、湘潭的高效起飞再添“一把火”。

生活在兰斯塔德城市群，林立的高楼与无处不在的公园相印成趣，市民工作日通勤自带散步闲适，周末聚会郊游说走就走，身边即公园，绿色生活触手可及。

在兰斯塔德城市群之间骑行，图源于网络

而这样的舒适与便利，离不开兰斯塔德建立的“半小时交通圈”——城市群内市民能实现半小时跨城，日常双城生活毫无通勤压力。

重视效率的市民，可以尽情选择“快交通”——

轻轨、地铁、有轨电车、城际铁路连接各城各镇，采用通勤化公交式运营，市民几乎随到随走，去哪儿都是一抬脚的时间。

喜欢休闲的市民，也可以自由选择“慢交通”——

以绿心保护为重心规划城市发展，推动城市群空间开放，城小距离短，无论是城市内还是城际间出行，市民外出购物、社交、休闲娱乐选择步行或骑自行车就能完成所需。

基于此，兰斯塔德城市群内的街道设计充分照顾慢行体验，道路网络强调为行人服务，而不是为汽车服务。

荷兰城市一景，图源于荷兰旅游局

即便是上班通勤，在周围小桥流水、四季花香的陪伴下，都会滋生出在散步的舒适感。如果是骑行爱好者，遍布全荷兰的35000公里自行车道，能让每个周末都能骑出新滋味。

也无论在城市哪个角落，骑行20分钟，大家都能在一片绿意盎然的生态环境里野餐。

快慢交通交织出兰斯塔德城市群全天候、开放式的交通网络。

依托充分便利的交通，城市群之间共享剧院、足球场等大型公共服务设施，一日跨三城，跨城消费成了市民的生活常态。

早上在阿姆斯特丹吃早餐，中午鹿特丹和朋友聚餐，晚上去海牙看电影等等，与其说是一个城市群不如说是一个城市。

可以说，如此快慢交通和谐搭配的城市群样本，几乎是为天心南乃至长株潭量身制作的交通方案。

从地理位置上看，长株潭三地两两相距不足20公里，身处长株潭几何中心，天心南到株洲、湘潭的距离更是近在咫尺，无论是共同发展快交通或是慢交通，都比其他都市圈轻松得多。

新韶山南路规划效果图

借鉴在前，天心区或可将如何与株洲、湘潭更好地沟通纳入交通规划考虑范围，时不时组织一场交通工作座谈会等，好好聊聊都市圈快慢交通建设的协调统一，让市际交界处“断头路”不再“断头”等等。

未来，快交通增加人生广度，慢交通丰富人生厚度。

快慢交通各展其能，试问，这样的城区，谁不想拥有呢？