引人入潭，湘潭要打好长株潭都市圈这张牌

“空间上、经济上再造一个湘潭！”

时隔13年，湘潭发出的这一战略强音，至今依旧在湘潭的高空回响。

但相比于13年前，当下湘潭迈向新湘潭的脚步更加扎实、笃定。

毕竟，当下才是湘潭打造强产业，实现经济跃升的黄金时代。

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“新湘潭”万事初备，尚欠产业和人才

论天时，年初“长株潭都市圈战略” 被国家发改委正式批复，跻身全国第四个国家级都市圈，成为名副其实的国家级工程；

6月，《湖南湘江新区九华新片区建设方案》出台，湘潭九华正式加入湘江新区大本营，未来两地产业规划将全面对接覆盖。

看地利，现在的湘潭，空间上再造湘潭的基础建设已经到位。

九华、昭山作为长株潭融城“桥头堡”，不仅境内交通发达，有长潭西、沪昆高速、京港澳互相串联，昭华湘江大桥早已将两地融成一体；九华、昭山与长株潭的互动更是积极。

本月14日，长株潭西环线一期比计划提前2个月开始了试运行，一旦西环线一期正式载客运营，湘潭北站无缝对接上长沙地铁3号线山塘站，湘潭市民到长沙岳麓区的时间只要20分钟，九华到长沙的交通距离上称得上“近在咫尺”。

长株潭西环线试运行，图源于新湖南

而身处长株潭腹地的昭山，交通比九华还要优越。城际昭山站早已无缝换乘长沙地铁1、2号线。面向于未来，昭山将是长株潭“半小时交通圈”的“心脏”。

一方面，按照官方规划，湖南将通过城际线的昭山站，引出一条联络线，将在2024年接入高铁武广线，成为国内“八横八纵”两条交通大干线——渝厦高铁常益长段与京广高速武广段的交叉点，昭山居民坐高铁出行或能成为生活日常。

另一方面，伴随国家交通建设进入到筹建时速600公里/小时的“超高速高铁”时间，超级高铁进入昭山打造长株潭中心站或进入了倒计时。

最后还有人和。

今年3月走马上任的湘潭市委书记刘志仁，此前担任过省内经济建设投资公司领导多年，也曾在湖南省机场管理集团担任多年一把手，是推动长沙黄花机场一路成长为我国中部地区旅客吞吐量第一的关键人物。在发展区域经济方面，湘潭市委书记刘志仁可谓驾轻就熟。

湘潭市委书记刘志仁，图源于湘潭在线

所以说，当下的湘潭，无论是“空间上再造一个湘潭”，还是“经济上再造一个湘潭”，都已经万事初备。

如今的湘潭，最紧缺的是什么呢？潇湘眼认为，湘潭当下缺的是人口，还有人才，且是高质量发展产业和经济的人才。

给大家看一看官方公布的长株潭人口数据。

先看人口流动趋势。对比七普数据，长沙相较十年前，人口激增300.69万，株洲增长4.56万人，湘潭则流失2.6万人。

再看常住人口基数。由于长沙是省会城市，不具可比性，所以我们只来看看株洲和湘潭。

2021年末，湘潭全市常住人口是270.9万人，常住人口数量在湖南14个市州排名第12, 相比于株洲388.33万人的常住人口，湘潭在人口上就少了近120万人。

最后再看收入普遍更高的两地城区人口数量，湘潭依然落后于株洲，大约95.95万。截至目前，株洲城区人口有131.55万，在全省稳居第二，仅次于长沙。

人才数量和质量直接牵动经济增长步伐的节奏，从经济数量来看，湘潭无论是GDP总量，或是居民人均可支配收入，都与株洲有一定差距。

去年株洲GDP为3420.26亿，湘潭则为2548.35亿，两市经济差距近千亿。

而根据今年年初，湖南公布的 “人均可支配收入”数据表，株洲市民的人均可支配收入比湘潭高出了整整5232元。

所以，日后湘潭无论是要弥合人口数量上的差距，还是提升本地人均可支配收入，都要在与较高收入直接挂钩的人才吸引上，下足功夫。

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湘潭吸引人才，需要打出差异化

接受过2017年至今国内二线城市集体打响的“抢人大战”熏陶，大家都会知道，抢人是一个工作量庞大的系统工程。

吸引人才的亮点，不仅关于收入，关于房价，还要综合考量职业发展前景，影响生活质量的环境服务等。

所以，湘潭想到回答“抢人”这一大命题，目前最该解决的问题或许是：如何明确自己的定位？

在长株潭都市圈的共荣式发展进程中，湘潭、株洲都是长沙资源外溢的首选，但区别于株洲在产业上优势明显，坐拥三大强势产业——轨道交通产品出口全球70多个国家和地区，电力机车全球市场占有率27%，稳居全球第一；航空航天领域是“中小航空动力之都”和“中小航空发动机摇篮”；国内知名“硬质合金之都”，硬质合金产量已占到全球总量近四分之一，国内硬质合金总量的近一半。

另，依托多年工业积累，株洲还借势北汽，正着力打造亚洲最大新能源车与燃油车共线制造基地，而在株洲同样向北融入长沙的过程中，株洲经开区入局了5G时代最热门的北斗产业，正全力将经开区打造成国际北斗产业名城。

株洲神农塔，图源于金鹰955

而拼产业，湘潭确实稍逊株洲一筹。

迄今为止，湘潭没有形成有效的产业壁垒。

目前湘潭境内的第一纳税大户是浙江豪情汽车制造有限公司湘潭分公司——和株洲借势北汽发展新能源车异曲同工。

产业壁垒的建立是“人无我有，人有我优”。而产业的优劣直接决定了人才的收入水平、职业发展前景。

在此前提下，湘潭要吸引人才，就必须另辟蹊径，挖掘区别于兄弟城市的独特优势。

考虑到湘潭九华、昭山作为长株潭融城发展先行区，迄今积极承担长沙资源“外溢”最直观的表现，或许很多长沙居民或会因为交通便利，且湘潭房产不限购、房价比长沙少一半等因素，把湘潭视作置业的首选，或改善居住环境的第二居所选择。

那么，日后湘潭的发展目标，或许应该是面向长沙打造长株潭都市圈宜居宜业的产城融合新城，跟随长株潭的发展进程一荣俱荣，以此吸引人才来到湘潭，留在湘潭。

本月初，长沙天心区区长周志军就与湘潭九华推动共建“钢铁供应链一体化协同服务”及构筑“长株潭生产服务型物流枢纽”带队赴湘潭经开区进行了调研。这一“新钢城”项目，将构建以4.0版钢铁供应链流通平台和产业链集成服务平台。是“长株潭一体化三十大标志工程”之一，国家发改委、交通运输部“十四五”重点支持项目。

这或许就是湘潭往北，打通长株潭产业资源，寻求产业升级与共建的一个很好尝试。

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宜居又宜业，“新湘潭”一路向北

一方面，九华立足长株潭产业圈，可加速夯实产业壁垒，再造“产业新湘潭”。

湘潭目前定型的12条产业链中，最具前景的汽车及零部件制造，一直牢牢握在九华手中。

依托吉利汽车落户九华的契机，九华是省内知名“汽车之城”。

汽车生产现场，图源于湘潭官方

截至目前，落户九华的汽车及零部件规模以上工业企业有50多家，覆盖研发、检测、整车、零部件、销售、培训等完整产业链，汽车零部件本地配套率达48%，聚集了舍弗勒、地通、肇民、埃贝赫等众多世界500强和知名零部件配套企业。

值得注意的是，九华发展汽车产业链，从来不是单打独斗，在它背后，整个长株潭在新能源和汽车制造产业都已经蓄势良久。

长沙是比亚迪继深圳全球总部之后的全球新能源战略基地，株洲用北汽撬动造亚洲最大新能源车与燃油车共线制造基地，湘潭是吉利集团在中南地区的唯一战略基地。

依托三地长期一体化发展的战略惯性，大哥长沙作为产业轴心，早已形成国内体系最完善、配套最充分、龙头企业高度聚集的新能源产业集聚区。截至今年年初，长沙新能源汽车产量占到全省新能源汽车总产量的95.6%。

这就意味着，一旦三地产业合力发展，九华就是站在长株潭产业协同的战略平台上起舞，其产业增长速度就不再是缓慢爬楼梯，而是如同乘坐电梯。

九华的机会也确实来了。

湘潭九华 与百度百科

本月中旬，湖南省工信厅印发《湖南省汽车产业发展规划》，对汽车产业进行规划部署——力争到2025年，汽车产量突破150万辆，新能源汽车超100万辆，产业总产值超3000亿元——截至目前，湖南汽车产值刚过千亿。

2000亿的差距在前，不难预测，未来3年，长株潭的新能源车产业，将进入全速冲刺期。

而湘潭九华，依托原有产业积累，将在此过程中进入高质量腾飞期，推动整个湘潭产业进入春天。

为什么潇湘眼敢这么说？

因为，九华为这次的产业进化机遇已经准备得相当充分。不仅成功让湘江新区在九华设置新片区，推动两地产业规划全面覆盖。长株潭西环线一期提前进入试运行，也让湘潭九华在交通上，彻底抹去了与长沙岳麓区、湘江新区的沟通焦虑。

伴随长株潭劲往一处使，为实现3000亿产值目标不断进化自身产业能力，九华借此机遇，夯实“千亿产业”集群，九华在产业上重塑“新湘潭”或许水到渠成。

另一方面，昭山则可因势打造产城融合示范区，成为未来湘潭也是长株潭都市圈的“宜居中心”，毋庸置疑的长株潭“公共客厅”。

毫不讳言地说，"新湘潭"如果没有昭山，可能会失去一大半的魅力。

昭山地处“长株潭”三市的心脏位置，到三市市中心的车程都不超过20分钟。湘江在此缓缓拐弯，无论是陆路交通，还是水路运输，昭山都可以笑到最后。

俯瞰昭山，图源于潇湘晨报

也因为这样的区位优势，截至目前，昭山在商贸物流方面已有诸多建树，先后引进了岳塘国际商贸城、云通物流、玮鸿冷链物流、金阳农产品物流、正方体医药物流等商贸物流企业，规模以上物流企业达到33家，包括一家5A级物流企业。

未来一旦城际昭山站接入高铁，“超级高铁”以600公里/小时的时速驶入昭山，昭山可顺势放大长株潭枢纽优势，将枢纽优势转化为物流优势，带来整个城区的焕然一新和物流产业的巨大发展。

要知道，物流产业一直是国内众多城市实现财富跃迁的首选，不仅是因为中国正稳步行进在打造“交通强国”的历史阶段，物流产业前景无限，也因为中国地域辽阔，任何产业的发展都需要物流来中转，庞大的市场需求，早已将物流产业中的任一个细分领域，诸如仓储、运输、金融、车后服务等，都滋养出超千亿产值级别。

而在物流产业之外，昭山还有独一无二的宜居魅力。

大家都知道，长株潭有一个世界最大的城市群绿心，同时也是国内唯一一个大型城市群绿心，面积达到52800公顷。

昭山地理位置绝佳，图源于官方

昭山就处在长株潭城市群生态“绿心”的核心地带，抱山面水，森林覆盖率达到67%，区内水系也相当发达，面朝千里湘江，怀抱2200亩广阔水域的仰天湖，区内水质且都在Ⅱ级以上，负氧离子含量超过5000个/立方厘米……

依托这样的生态优势，昭山无论是发展大型宜居新城、生态旅游、健康养老产业，抑或是偏商务的高端会议经济、体育等产业，都有很大发挥空间。

考虑到昭山兼具交通发达、生态优美且不限购等优势，潇湘眼能预料到，未来的昭山，将是长株潭市民置办第二居所的核心选择之一。

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湘潭未来10年小目标：抢人30万

试想一下，一旦九华、昭山齐心协力，做好宜居宜业大文章，再加上老城区的提质改造，或为湘潭引来30万以上的人口，湘潭的常住人口就将突破300万。

在人口外流愈发严重的现在，未来10年，湘潭如果能做到这样的人净流入总量，可想而知，湘潭的GDP 增长和内需拉动，一定不亚于再造一个湘潭。

回溯整个湘潭向北发展的时代进程，潇湘眼也能明显感觉到，湘潭正变得愈发宜居。

无论是教育——“长沙四大名校”长郡中学、雅礼中学、长沙市一中、师大附中都在九华设立了分校，共享湖南最顶级教育资源。

医疗配套——三甲医院九华中心医院，湘潭市第六人民医院均落户九华，且依托潭州大道快速化改造，西环线一期的通车，位处长沙岳麓区的三甲医院湖南妇女儿童医院等医院，能给湘潭北部居民提供最快捷的就医服务。

休闲娱乐——除了全球人民普遍了解的红色旅游，湘潭正着力打造比肩橘子洲头的长株潭新地标。

典型如万楼。作为被湘潭市委书记刘志仁摆上“万楼兴、湘潭兴”至高位置的景点，不仅位置优越——地处长株潭融城区，紧邻千里湘江，与昭山隔江相望，半小时车程即可抵达长沙；按照建设规划，万楼片区将建设出湖南省最大摩天轮——“湘潭眼”，全面激活湘潭的夜经济。

不久的将来，游客站在“湘潭眼”上，可以饱览长株潭三地风光，看长沙市中心的IFS直插云霄；远眺株洲神农塔巍然屹立；向东能看到昭山层林尽染；向北可观麓山万亩林壑，更可将千里湘江第一湾尽收眼底。

千里湘江第一湾，图源于《大美湘潭摄影图册》

还有诸多具备湘潭特色的城市名片，如湘潭十八总商业街、窑湾等景点，都在为市民提供更为丰富的休闲游玩场所，吸引外地游客来此打卡消费。

总的来说，“半小时交通圈”构建将长株潭融为一体，“长株潭产业共建”拉低三地就业差距，未来长株潭都市圈的大趋势是，选择双城生活的人群会越来越多。

而湘潭依托九华、昭山两大王牌，在空间上、经济上再造“新湘潭”，不仅在产城融合上全面出击，愈发丰富的医疗、教育、休闲配套建设，也在扎实向所有人宣告，湘潭宜居也宜业。

总的来说，湘潭10年要增加30万以上的人口，说难不难，说易也更不容易。

不仅需要便利的交通，完善的生活配套等，还需要超出全省平均水平的营商环境，吸引产业内企业、从业者涌入湘潭。

更重要的是，为了满足新市民宜居宜业的核心需求，湘潭要在强化产业链的同时，深度挖掘出多层级工作机会，让不同层级的人才各归各位，各司其职，各得其所。

未来10年，伴随长株潭都市圈发展加速，湘潭借机吸引30万人入潭，相信也将大有机会。

最后调查一下，如果新湘潭向你抛来了比肩长沙薪资水平的工作机会，你会来工作和生活么？