株洲，为什么能代言“中国制造”！

近期，株洲的状态，大有一股“栽出梧桐树，自引凤凰来”的感觉！

前有国务院总理李强，将履新后的首次出京调研地点放在株洲，身体力行为株洲打call，为中国制造业发展摇旗呐喊：“我们坚守制造业的决心不能动摇，做强制造业的力度必须加大。”

后有履新不过一月的湖南省委书记沈晓明，在株洲各地留下调研的脚印，勉励株洲“加强科技创新，壮大产业集群，为打造国家重要先进制造业高地作出更大贡献。”

近日，全国首批12个产业链供应链生态体系建设试点城市首次集中交流，又在株洲开讲。

不难发现，无论是湖南省内地位还是国内影响力，株洲“制造名城”的品牌已然响亮。

从昔日附属湘潭的小镇，一步步跻身“制造名城”，在全球市场上为中国制造业代言，从人口堪堪7000人，到如今全市常住人口接近400万。

株洲的发展历程，堪称小城与大国崛起的共振发展模板。

依托李强总理为中国制造业代言这一契机，潇湘眼回望过去，立足现在，展望未来，探寻株洲工业与中国制造业共荣共生的互动历程，以此迎接澎湃而来的株洲制造新时代。

为此，今天开始，潇湘眼就“总理履新调研第一站，为何是株洲”这一课题，推出系列观察报道。

李强总理在位于株洲的山河科技调研 央视截屏

株洲，

为什么能代言“中国制造”

以制造业为突破口，绘制新时代“制造强国”新版图。李强总理的调研选择，可谓意味深长。

一方面，“株洲制造”的实力有目共睹。

当下的“株洲制造”，不仅是高效的代名词——用湖南省委常委、省委宣传部部长杨浩东的话说：“在株洲，喝一盏茶的工夫，可以把制造一台机车的上万个零件，在方圆5公里范围内集齐。”

同时，株洲也是产业大广度、高密度的典型符号——

全国41个工业大类，株洲以一城实力布局37个，是湖南省工业门类最齐全的城市。无论是北斗中国精度、轨道交通中国速度还是海牛号中国深度，株洲制造已经“上可九天揽月，下可五洋捉鳖”。

中西部非省会城市中，株洲的专精特新“小巨人”总量稳居第一。以每1000亿GDP对应的重点“小巨人”数量计算，株洲的单位密度是全国第一。

拥有如此深厚的工业积累，站在当下全国搏击“制造强国”的历史阶段，李强总理要在全国范围内选择“中国制造”的代言人，株洲可以说是上上选之一。

株洲市委书记曹慧泉推介株洲 湖南卫视截屏

另一方面，以株洲工业为代表的湖湘精神、与大国崛起共成长的发展脉络，正是中国讲述“制造强国”故事里最为生动的时代范例。

中国近现代史，离不开湖南人；中国工业史，更离不开湖南。

作为一座纯粹因工业而兴盛的工业城市，株洲深入城市肌理的“火车头精神”，不仅是湖湘“敢为天下先”精神内涵的典范，也蕴涵中国制造业奋勇争先、不断超越的满腔豪情，要在全国范围内找一位“中国制造”的精神代言人，舍株洲其谁？

株洲市中心的神农塔 图源于金鹰电台

回溯株洲以工业立市、强市的历史进程，也几乎完美地嵌进了大国崛起，中国制造业从无到有，到稳居全球第一制造大国的时代节点。

全国范围内，很难再找出比株洲更懂得在风云变幻大时代节点里谱写传奇的城市。

这就意味着，读懂了株洲缘何崛起，也就知道了“中国制造”强势的意义。

01

火车拉出一座工业新城

在源头上，探寻株洲以工业之名实践的城市跃迁之路，答案或许有点出人意料——一条铁路，一条修建于清末洋务运动时期的铁路——株萍铁路。

在当时那个“得铁路者得天下”，铁路属于稀罕品的时代，安居湘江边千年，附属于湘潭县管辖的小镇“株洲”，因缘际会踩中了时代的节点。

近代洋务运动尽管只有30年，结局并不太成功，却扎扎实实为株洲的发展送来了一阵东风。

依托于武汉筹建“汉阳铁厂”的契机，中部城市终于嗅到工业气息。

汉阳铁厂是中部合力发展的成果。炼钢厂在汉阳、生铁来自有铁矿资源丰富的（湖北）大冶、炼钢所需的焦炭则来自“日可出煤三千吨，月可炼焦1500万吨”的（江西）萍乡。

夹在湖北、江西之间，有湘江水运优势的湖南，则贡献交通力量。

按照原计划，铁路是起始于萍乡安源，终于湖南醴陵，然后在醴陵转水路，从渌江入湘江，再顺流而下过洞庭到汉阳。

萍醴铁路从1899年开工，历时4年竣工。但醴陵渌水滩多河窄，运送大批量煤炭资源不方便，为提高效率，萍醴铁路只能一路西延，至湘江边上的株洲镇，然后再取道湘江，北上汉阳。

时代选中了株洲。

昔日湘江边不起眼的小村庄，就此迎来了全湖南第一条铁路，中国南方第一条铁路。

1905年12月，株萍铁路全线竣工，全长89公里，设有4座大站——安源、萍乡、醴陵、株洲。

自此，株洲开始成为湖南境内陆运、水运的核心枢纽。

80年代的株洲站 图源于株洲地方志

《湖南实业志》称，“自株萍铁路完成，豫章货物亦不复取道湘潭，幸上游各县之货运，仍以此为转口处”。

在全国大部分城市不知火车为何物的历史阶段，株洲用这条运煤专线——株萍铁路——连接工业时代，成为株洲搏击“世界轨道交通之都”的起点。

一生二、二生三、三生万物。有株萍铁路的基础，以株洲为轴点，建立四通八达的铁路网成了事半功倍的选择。株洲自此进入到热火朝天的铁路时代。

前有中国南北经济大动脉——京广铁路南段的粤汉铁路（湖北武昌到广东广州））取道株洲。

株萍铁路竣工12年后，株洲成为株萍、湘鄂铁路的交汇点，有了东西南北铁路网的初步雏形。

后有东西交通大动脉——浙赣铁路（浙江杭州至湖南株洲），横贯浙、赣、湘三省，全长1000多公里，在1937年9月全线通车——是当时长江以南地区唯一的东西向跨省铁路。

再加上湘黔铁路、湘桂铁路、粤汉铁路株洲至广州段相继竣工。

在新中国成立前，全国大部分地方还不通火车，株洲已经是坐拥东西、南北通达的十字交通枢纽，交汇粤汉、浙赣、湘黔3条铁路干线，拥有4座火车站，是中国南方铁路的交通中心。

一个内陆小镇，就此拥有了那个时代最有价值的财富密码。从株洲乘火车，向东可以经杭州到上海，向南直达广州，向北经武昌、郑州到北京。

尽管最初的株洲人口才7000人，但手握交通这一顶尖王牌优势，城市跃迁、人口数量增长的目标几乎近在咫尺。

02

曾肩负共和国制造业开篇使命

火车一响，黄金万两。铁路铺就了全球工业革命的康庄大道，对彼时工业接近于一穷二白的新中国工业而言，在可选择范围内，最大化利用拥有铁路轨道的城市发展工业，几乎是最高效的发展思路。

早在民国时期，当时的国民政府计划将株洲建成“东方的鲁尔工业区”。

他们请外国专家前来考察，拟定在株洲镇筹建出囊括钢铁、铸钢、汽车、化工、电工、兵工、机车工厂的工业版图。

1936年，株洲轨道交通产业龙头——中车株洲电力机车有限公司的前身——粤汉铁路总机厂落户株洲，民国政府曾派专人去美国学习，计划造中国人自己的机车。

1937年，“中国纯碱工业之父”、民族工业实业家侯德榜，特意来株洲考察，打算在此开建一座大型化工厂。

尽管战争阻碍了株洲工业的发展进程，但随着新中国成立，株洲以其不可辩驳的交通优势——彼时省会长沙的铁路线路还只有粤汉铁路——再次成为工业发展热土。

在株洲发展工业，便成了天时地利的选择。

1953年，我国启动一个“五年计划”，在前苏联的帮助下，集中主要力量建设156个重点项目、限额以上的694个建设项目。

而株洲，名列全国重点建设的15个大工业城市之一，也是“一五”期间华南地区唯一新建的工业基地。

中车株机所在的株洲田心片区早期 图源于株洲地方志

156个重点项目中，湖南落地7个，4个在株洲，分别是：扩建331厂（中国航发南方工业有限公司），新建601厂（株洲硬质合金厂）、株洲电厂、株洲洗煤厂。

694个限额以上的大中型建设项目，湖南有38个，株洲占7项，即新建430厂（株洲车辆厂）、株洲冶炼厂、株洲化工厂、株洲桥梁厂、株洲麻织厂、株洲玻璃厂，扩建株洲机厂（中车株机前身）。

可以说，在中国工业发展早期，株洲以一己之力，肩挑起了湖南四分之一的使命。

也依托株洲的强势崛起，常年被贴上农业大省标签的湖南，成功挖掘出第二产业这条成长曲线，用强势工业积累，成为全国国防工业基地之一。

别看现在湖南省的战略是集全省之力发展长沙，在70多年前，湖南的战略明显透着“集全省之力发展株洲”的味道。

从1953年开始，湖南集中财力、物力，为工业建设保驾护航，5年累计投资4.7亿元，其中，株洲吃到了最多的发展和建设红利。

来自全国、数十万的建设大军进驻株洲，逢山开山、遇岭劈岭，全市基建遍地开花，到1958年，株洲建成的投产企业有169个，在修建的项目有70多个，一条条铁路专线逐一导入。

一批批技术人员被选派远赴苏联，学习硬质合金生产、机械、电气、仪表等专业知识。

苏联专家给学生们上课 图源于株洲地方志

株洲自此进入波澜壮阔的工业时代。

到现在株洲坐拥轨道交通、航空动力、硬质合金三大世界级产业集群，是湖南省工业门类最齐全的城市。

根据株洲市2022年政府工作报告显示，株洲培育出29家国家级"小巨人"，总数居于中西部非省会城市第1位。

在此过程中，株洲的行政地位也一路水涨船高。

一五计划首年，株洲从附属湘潭的小镇，升级为省辖市。一五计划第4年，株洲再次升级，成为省辖地级市，也是湖南省内除省会长沙之外的第一个地级市。

人口数量也迅速实现跃迁。从1949年的7000人，迅速攀升至1956年的30多万人，到现在，株洲的人口数量已经达到388.3万人。

03

“株洲制造”生生不息

如株洲市委书记曹慧泉在今年两会期间的发言：“为全省发展‘挑大梁’，大力培育制造名城，以株洲一域之光为全省发展添彩。”

株洲能为湖南制造业代言，不仅因为株洲有整个湖南省内无出其右的产业实力，也因为一代代株洲人以工业之名，将“火车头”打造成湖湘精神在工业领域的典范。

“火车头精神”意味着奋勇争先、不断超越。

从一五期间，成为国家钦点的工业之城开始，一批批走入株洲的科技人员和产业工人，用智慧与汗水，将个体的自我实现，与城市的向上发展牢牢捆绑，打造出我国第一台航空发动机、第一枚空对空导弹、第一台电力机车、第一块硬质合金、第一块8英寸IGBT芯片……

293项全国第一或世界第一的“株洲制造”，不仅在新中国工业史上留下浓墨重彩的痕迹，也让株洲坐拥了轨道交通、航空动力、硬质合金三大世界级产业集群，培养的国家级"小巨人"总数，傲居中西部非省会城市第1位。

仅在轨道交通产业，就先后走出了傅志寰、刘友梅、丁荣军等多位共和国的院士。

典型如刘友梅院士，从1961年，23岁大学毕业即来到中车株机，至今85岁，几乎见证并参与了中国电力机车从崛起到生机勃勃的全过程。

刘友梅院士带年轻同事做研发 图源于中车株机

30岁担纲总设计师，带队研制“韶山1 ”型机车，对韶山1型机车进行3次重大技术改造，推动韶山1型8号车成为我国历史上第一台投入商业运营的电力机车，得毛泽东主席亲自题写“韶山”二字。

从韶山系列的技术改造，到技术创新实现我国铁路机车交流传动技术零的突破；从主持第三代电力机车的研发，将中国电力机车重载牵引从0.5万吨升级到3万吨，推动我国成为“国际铁路高速俱乐部”一员，到带队研发出时速200公里的国内首台交传客运机车“蓝箭”号，开启中国领航全球高铁新时代……

从昔日懵懂的应届生，一步步成长为中国电力机车的脊梁，以刘友梅为代表的株机人，不仅用自己的一生，为株洲“火车头精神”代言，也为株洲轨道交通产业的人才培养打下了一个扎实的基础。

刘友梅之后，株洲轨道交通产业人才辈出，百花齐放。

如研发出我国首列完全自主化全线无接触网“超级电容”现代有轨电车的索建国工程师；研发的米轨城际动车组创下世界速度之最的杨颖工程师；研发出世界上最长的中低速磁浮商业运营线的彭奇彪等。

以丁荣军院士代表的中车株洲电力机车研究所——中车株机的兄弟企业，也在前人的基础上，一步步登上巅峰。

丁荣军院士为中国电力机车安上引领国际水平的“中国芯”；冯江华工程师冲破永磁高铁技术难关，推动我国成为全球少数几个掌握高铁永磁牵引技术的国家。

新老交接，薪火传承之下，“火车头精神”引领一代代株洲工业人奋勇争先、不断超越，推动株洲工业走出湖南，走向世界，为中国制造代言。

繁忙的株洲北站 图源于广州铁道

“住株洲房子，拿一线工资，干全球事业”的口号也飞入千家万户，吸引一批批新株洲人继续为株洲制造摇旗呐喊。

截至今年4月，目前株洲的专业技术人才数量达到30.1万人、高技能人才有13万人，全市人才总量接近70万，接近全市常住人口的五分之一。

如此次李强总理在株洲调研期间，提出的人才建议：大力培养、吸引和用好优秀科技人才，加快关键核心技术和重大技术装备攻关，打造更多有话语权的产品和技术。

当下的株洲，针对人才吸引，不仅有“人才30条”政策、“院士培养”计划，也积极对人才的技术孵化负责，积极搭建技术研发平台、成果孵化平台、协同创新等平台。

官方数据显示，近几年株洲的研发经费投入强度是3.02%，高于全国2.44%的水平，也是湖南省唯一超过3%的城市，连续四年排名全省第一。

不难发现，株洲和技术人才已经形成双向奔赴的良性互动模式。

株洲愿意给予技术人才最大尊重，而一批批新的株洲产业工人，也在用自己的奋斗，让“火车头精神”、湖湘精神释放出新时代的魅力。

站在2023年往回望，谁能想到，昔日一条运煤专线，竟让不起眼的内陆小镇，拥有了连接工业时代的密码。

谁又能想到，70多年前的“一五计划”，能让株洲工业以万夫不挡之勇之势，成为享誉全球的“中国制造”名片。

站在这个角度看，李强总理来株洲的调研，或许会开启一个新时代的株洲。